Pe scurt
- Mai multi politicieni bulgari au cerut miercuri, intr-o conferinta de presa la Ruse, eliminarea imediata a taxei de trecere percepute de partea bulgara la Podul Dunarii 1, dupa ce autoritatile romane au renuntat deja la tariful pe sensul Giurgiu-Ruse si au solicitat oficial guvernului de la Sofia sa ia aceeasi masura.
- Potrivit relatarii preluate de presa bulgara, solicitarea a venit din partea coalitiei Bulgaria Democrata-Ruse, care a invocat atat blocajele din trafic, cat si costurile administrative ale mentinerii taxei.
- In prezent, soferii nu platesc nimic la intrarea in Bulgaria, dar statul bulgar continua sa perceapa o taxa la trecerea de la Ruse spre Giurgiu.
- Conform unui raspuns scris din 2 octombrie 2026 al ministrului bulgar al Transporturilor, Gheorghi Peev, la o interpelare parlamentara, Bulgaria a fost notificata despre decizia Bucurestiului inca din 23 septembrie 2026.
Mai multi politicieni bulgari au cerut miercuri, intr-o conferinta de presa la Ruse, eliminarea imediata a taxei de trecere percepute de partea bulgara la Podul Dunarii 1, dupa ce autoritatile romane au renuntat deja la tariful pe sensul Giurgiu-Ruse si au solicitat oficial guvernului de la Sofia sa ia aceeasi masura. Potrivit relatarii preluate de presa bulgara, solicitarea a venit din partea coalitiei Bulgaria Democrata-Ruse, care a invocat atat blocajele din trafic, cat si costurile administrative ale mentinerii taxei.
In prezent, soferii nu platesc nimic la intrarea in Bulgaria, dar statul bulgar continua sa perceapa o taxa la trecerea de la Ruse spre Giurgiu. Conform unui raspuns scris din 2 octombrie 2026 al ministrului bulgar al Transporturilor, Gheorghi Peev, la o interpelare parlamentara, Bulgaria a fost notificata despre decizia Bucurestiului inca din 23 septembrie 2026. Chiar daca exista un termen limita concret pentru eliminarea taxei, decizia nu a fost luata, pentru ca urmeaza sa fie efectuata o analiza financiara.
Analiza financiara, contestata de coalitia din Ruse
Reprezentantii coalitiei sustin ca o astfel de analiza nu ar trebui sa serveasca drept justificare birocratica. Ei au aratat ca, potrivit unui raspuns oficial al Ministerului Finantelor, nu exista niciun obstacol legal, iar tot ce este necesar este o modificare a tarifului actual printr-un decret al Consiliului de Ministri, la propunerea ministrului Dezvoltarii Regionale si Lucrarilor Publice.
Spre deosebire de alti colegi din administratia locala, care cer eliminarea taxei doar pentru autoturisme, reprezentantii coalitiei doresc eliminarea completa a acesteia pentru toate vehiculele, inclusiv pentru TIR-uri. In conferinta de presa, acestia au argumentat ca analiza financiara nu se poate baza doar pe veniturile bugetare pierdute, ci trebuie sa reflecte si costurile, precum si beneficiile economice ale unei circulatii mai usoare a marfurilor si persoanelor. Ei au mentionat ca, potrivit unui raspuns al Agentiei Vamale, administrarea taxei este singurul motiv pentru care agentia este prezenta efectiv la pod, ceea ce implica cheltuieli pentru personal, tehnica, echipamente si chioscuri.
Vignete mai scumpe si cozi persistente
Coalitia a reamintit ca, chiar si dupa finalizarea reparatiilor si reluarea traficului pe doua benzi pe pod, cozile kilometrice din Ruse continua in zilele de varf. Locuitorii din satele Marten si Sandrovo isi amintesc de blocajele si incidentele grave de pe traseu. In plus, de la 1 august 2026, statul bulgar a majorat preturile vignetelor cu 30%, de unde se asteapta venituri suplimentare de peste 54 de milioane de euro anual incepand cu 2027. In acest context, mentinerea unei taxe suplimentare pentru un singur pod din reteaua rutiera republicana este considerata din ce in ce mai greu de sustinut.
In loc sa elimine bariera dupa intrarea cu drepturi depline a Bulgariei si Romaniei in Schengen, statul bulgar investeste resurse publice in software si echipamente noi pentru taxare. Potrivit datelor Ministerului Finantelor, proiectul Sistem Automat Podul Dunarii 1, care prevede terminale de self-servire si plata online, ar trebui sa intre in functiune pe 10 noiembrie 2026. In timpul intalnirii cu presa s-a subliniat ca plata online pe partea bulgara exista de doi ani, dar aceasta nu inseamna neoprirea masinii pentru verificare la fata locului.
Doua refuzuri pentru plati compensatorii
Fostul deputat Ivan Belcev a prezentat cronologia incercarilor de a pastra o parte din veniturile de la pod in bugetul orasului Ruse, pentru a compensa locuitorii pentru zgomot, aerul murdar si cartierele blocate, prin construirea de bariere fonice, repararea drumurilor si imbunatatirea amenajarii peisagistice de-a lungul bulevardului Bulgaria. El a amintit ca in 2022 Adunarea Nationala a votat impotriva acestei propuneri, iar in 2024, printr-un control parlamentar, Ministerul Finantelor a respins din nou aceeasi idee.
Belcev a criticat si platforma actuala de plata online, despre optimizarea careia a discutat cu Ministerul Finantelor in urma cu doi ani. El a spus ca aplicatia folosita pentru plata taxei este inca o adresa web greu de retinut, nu exista o aplicatie care sa poata fi descarcata si utilizata efectiv, informatiile sunt inutile, iar platforma nu este tradusa in limba romana, doar in bulgara si engleza. De asemenea, a aratat ca nu exista posibilitatea de a cumpara mai multe bilete deodata pentru persoanele care calatoresc frecvent, asa cum se intampla in Romania.
Electrificare amanata si gropi in zona vamii
Participantii la conferinta au subliniat doua probleme mai acute cu care se confrunta podul: lipsa electrificarii liniei de cale ferata si pavajul cu gropi la intrarea in Bulgaria. Ei au facut o paralela intre orasele bulgare dunarene aflate in declin, de la Vidin, Lom si Svistov, pana la Ruse si Silistra, si centrele europene dezvoltate de-a lungul cursului fluviului, cum ar fi Viena, Bratislava, Budapesta si Belgrad.
Profesorul Velizar Pavlov a afirmat ca gropile se dovedesc a fi proprietatea Agentiei Vamale, nu a Agentiei pentru Infrastructura Rutiera, si ca agentia, desi contribuie serios la bugetul de stat, nu are resursele financiare necesare pentru o simpla reparatie. El a spus ca exista un contract, dar nu exista finantare, si ca repararea gropilor are sanse sa se intample in 2027. In ceea ce priveste calea ferata, situatia este mai complicata: la inceputul lunii ianuarie 2026, ministrul de atunci al Transporturilor, Grozdan Karadjov, declara ca pana la sfarsitul anului 2026 va fi selectat un executant, iar electrificarea va fi finalizata in 2027. Din aprilie pana in decembrie 2027, Romania va opri circulatia trenurilor pentru modernizarea si electrificarea la scara larga a traseului. Din raspunsul actualului ministru al Transporturilor din septembrie reiese insa ca, in 2027, procedura abia va fi in desfasurare in Bulgaria, iar constructia celor sase kilometri de retea catenara de pe pod si a legaturii Ruse-Giurgiu-Bucuresti este amanata pentru perioada 2028-2030, in timp ce se cauta abia acum finantare externa.
Presedintele regional al formatiunii Democrati pentru o Bulgaria Puternica-Ruse, Rosen Simeonov, a propus ca guvernul sa verifice in cate tari de-a lungul Dunarii se percep inca taxe de pod. El a spus ca nu a reusit sa gaseasca pe internet un pod platit pe Dunare si ca, in majoritatea cazurilor, taxele exista pentru proiecte de infrastructura finantate cu datorii inca neplatite. Simeonov a apreciat ca Podul Dunarii 1 are peste 70 de ani, este platit de mult timp si nu exista niciun motiv pentru ca taxa sa ramana. Coalitia a salutat pozitia exprimata pe 6 octombrie de primarul de la Ruse, Pencho Milkov, si a anuntat ca va prezenta un proiect de discurs general Consiliului de Ministri in urmatoarea sesiune a Consiliului Municipal, cerand guvernului sa elimine imediat taxa si sa prezinte un calendar concret pentru accelerarea electrificarii cailor ferate, in sincron cu partea romana.
Material redactat cu asistență AI. Procesul editorial
Raportează o greșeală în acest articol
Surse și documentare
- G4Media
